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2万亿的大生意 为什么以前都不干?

发布日期:2020-07-31 16:47   来源:未知   阅读:

  2020年4月,工信部等五部门发布的2020年补贴新政中提出,补贴前售价超过30万元的车型不再享受补贴,但采用换电模式的车型不受此限制。此后5月召开的全国两会上,换电站最终被写入修改后的政府工作报告,纳入新基建范围。

  辛国斌表示,工信部将会同相关部门大力推进新能源汽车充换电基础设施建设,完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型,支持北京、海南等地方开展试点推广,推动新能源汽车产业高质量发展。

  “对于一度饱受质疑的换电模式,政策上的认同是让探索者们最感到欣慰的。”北汽新能源党委副书记连庆峰说。

  对于消费者而言,换电模式不仅可以减少部分购车成本(动力电池),还不必担心电池损耗、质保等问题,更无须担心充电过程中发生起火自燃事故,因为到目前为止,没有一例换电车辆发生安全事故。

  对于用户来说,换电模式就是把电池全包下来,不用买电池,只是租电池,而且不用等太久,几分钟就可以完成,换完的电池也不用考虑充电问题、寿命问题。这看似美好,不过,换电模式同样有很多衍生的问题。

  清华大学汽车研究所所长陈全世说:“私家车现在很难换电,我开上汽的、吉利的电动车能不能换上北汽新能源提供的电池?新电池换成旧的怎么办?这些现在都说不清楚。”

  他认为,出租车、物流车、公交车等公共交通运输市场采用换电模式比较合理。“这些领域都是企业化运营,不存在产权问题。”

  国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也认为,换电模式在一些特定的使用环境,比如电动出租车、网约车领域,拥有着比较高效的运行性价比优势。与时下主流的充电模式相比,换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手车的残值等优势。

  在蔚来ES8的新品发布会上,为了解决“里程焦虑”,蔚来方面提出了五个部分组成的加电解决方案,分别是专属充电桩、全自动换电站、移动充电车、蔚来云、服务专员。其中,换电模式是蔚来汽车整个电能服务体系中最受关注的一种创新模式。

  李斌对《财经国家周刊》说:“总体来说,买蔚来的车首付和月供肯定都大大减少。电池可以按全生命周期去算租金,而且不用考虑电池要不要换,开得多或少,会不会出问题,也不用考虑跌价损失等等。”

  不过李斌同时表示:“蔚来不是要把充电和换电对立,只是给用户更多的选择。”4/54新闻搜索相关新闻

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